Новата ера на новата енергетска автомобилска индустрија ја рамено двојната мисија на индустриска трансформација и надградба и заштита на атмосферското опкружување, што во голема мерка го поттикнува индустрискиот развој на високо-напонски кабли и други поврзани додатоци за електрични возила за електрични возила, и кабелски производители и тела за сертификација, инвестираа многу енергија во истражувањето и развојот на високо-напонски кабли за електрични возила за електрични возила. Каблите со висок напон за електрични возила имаат барања за високи перформанси во сите аспекти и треба да го исполнат стандардот ROHSB, стандардот за ретардација на пламен UL94V-0 стандардни барања и меки перформанси. Овој труд ги воведува материјалите и технологијата за подготовка на кабли со висок напон за електрични возила.
1. Материјалот на кабел со висок напон
(1) Материјал за проводник на кабелот
Во моментов, постојат два главни материјали на слојот на кабелски проводник: бакар и алуминиум. A few companies think that aluminum core can greatly reduce their production costs, by adding copper, iron, magnesium, silicon and other elements on the basis of pure aluminum materials, through special processes such as synthesis and annealing treatment, improve the electrical conductivity, bending performance and corrosion resistance of the cable, in order to meet the requirements of the same load capacity, to achieve the same effect as copper core conductors or even better. Така, трошоците за производство се многу зачувани. Како и да е, повеќето претпријатија сè уште го сметаат бакарот како главен материјал на проводниот слој, пред сè, отпорноста на бакарот е мала, а потоа повеќето од перформансите на бакарот се подобри од оној на алуминиум на исто ниво, како што е голема струја на носење капацитет, ниска загуба на напон, ниска потрошувачка на енергија и силна сигурност. Во моментов, изборот на проводници генерално го користи Националниот стандард 6 меки проводници (единечна издолжување на бакарна жица мора да биде поголема од 25%, дијаметарот на монофиламентот е помал од 0,30) за да се обезбеди мекост и цврстина на бакарниот монофиламент. Во Табела 1 се наведени стандардите што мора да се исполнат за најчесто користени материјали за бакар на проводник.
(2) изолациски слој материјали на кабли
Внатрешното опкружување на електрични возила е комплексно, во изборот на изолациони материјали, од една страна, за да се обезбеди безбедна употреба на изолациониот слој, од друга страна, колку што е можно за да изберете лесна обработка и широко користени материјали. Во моментов, најчесто користените изолациони материјали се поливинил хлорид (ПВЦ),вкрстено поврзан полиетилен (XLPE), силиконска гума, термопластичен еластомер (TPE), итн., И нивните главни својства се прикажани во Табела 2.
Among them, PVC contains lead, but the RoHS Directive prohibits the use of lead, mercury, cadmium, hexvalent chromium, polybrominated diphenyl ethers (PBDE) and polybrominated biphenyls (PBB) and other harmful substances, so in recent years PVC has been replaced by XLPE, silicone rubber, TPE and other environmentally friendly материјали.
(3) материјал за слој за заштитен слој на кабел
Заштитениот слој е поделен на два дела: полупроводлив заштитен слој и плетенка за заштитен слој. Отпорноста на волуменот на полупроводниот материјал за заштита на 20 ° C и 90 ° C и по стареењето е важен технички индекс за мерење на заштитниот материјал, кој индиректно го одредува услужниот век на кабелот со високо напон. Вообичаени полупроводливи материјали за заштита вклучуваат етилен-пропилен гума (EPR), поливинил хлорид (ПВЦ) иполиетилен (ЈП)материјали засновани. Во случај кога суровината нема предност и нивото на квалитет не може да се подобри на краток рок, научните истражувачки институции и производителите на кабелски материјали се фокусираат на истражувањето на технологијата за обработка и односот на формулата на заштитниот материјал и да побараат иновации во односот на составот на заштитниот материјал за подобрување на целокупниот перформанси на кабелот.
2. висок процес на подготовка на кабел за напон
(1) Технологија на проводник на влакната
Основниот процес на кабел е развиен долго време, така што има и нивни стандардни спецификации во индустријата и претпријатијата. Во процесот на цртање на жица, според режимот на непостојаност на единечна жица, опремата за влакно може да се подели на машината за затегнување на влакната, машината за затегнување на влакната и машината за затегнување/непостојана за влакната. Поради високата температура на кристализација на бакарниот проводник, температурата на прицврстување и времето се подолги, соодветно е да се користи машината за затемнување на влакната за да се изврши континуирано влечење и континуирано влечење на Монвир за подобрување на издолжувањето и стапката на фрактура на цртањето на жицата. Во моментов, вкрстениот поврзан полиетилен кабел (XLPE) целосно го замени кабелот за нафтена хартија помеѓу нивото на напон од 1 и 500kV. Постојат два вообичаени процеси на формирање на спроводник за XLPE проводници: кружна набивање и извртување на жица. Од една страна, јадрото на жицата може да ја избегне високата температура и високиот притисок во вкрстено поврзаниот гасовод за да го притисне својот заштитен материјал и изолациониот материјал во заглавениот јаз на жицата и да предизвика отпад; Од друга страна, може да спречи и инфилтрација на вода по насоката на проводникот за да се обезбеди безбедно работење на кабелот. Самиот бакарен проводник е концентрична структура на влакната, која најмногу се произведува со обична машина за влакно за влакно, машина за влакно за вилушка, итн. Во споредба со процесот на кружно набивање, може да обезбеди формирање на тркалење на проводникот.
(2) Процес на производство на изолација на кабел XLPE
За производство на кабел со висок напон XLPE, Catenary суво вкрстено поврзување (CCV) и вертикално суво вкрстено поврзување (VCV) се два процеси на формирање.
(3) процес на екструзија
Претходно, производителите на кабел користеа секундарен процес на истиснување за производство на јадро на изолацијата на кабел, првиот чекор во исто време, штит за проводникот и изолациониот слој, а потоа и вкрстено поврзано и рана во кабелската лента, поставен за одреден временски период, а потоа и за изолациониот штит за изолација. Во текот на 1970-тите, во изолираното јадро на жицата на жицата се појави во 1+2, дозволувајќи им на внатрешното и надворешното заштитување и изолацијата да се заврши во еден процес. Процесот најпрво го екструира штитот на проводникот, по кратко растојание (2 ~ 5 милиони), а потоа го екструдира изолацијата и изолациониот штит на штитот на проводникот во исто време. Како и да е, првите два методи имаат големи недостатоци, така што кон крајот на 90-тите години, добавувачите на опрема за производство на кабел воведоа трислоен процес на производство на ко-експресија, кој го екструдираше заштитниот проводник, изолацијата и изолацијата во исто време. Пред неколку години, странските земји исто така лансираа нова глава на екструдерно барел и криви дизајн на плочата, со балансирање на притисокот на протокот на шуплината на завртката за да ја ублажат акумулацијата на материјалот, да го продолжат континуираното време на производство, заменувајќи ја нон-стопната промена на спецификациите на дизајнот на главата, исто така, може во голема мерка да заштеди трошоци за време на прекин и да ја подобри ефикасноста.
3. Заклучок
Новите енергетски возила имаат добри изгледи за развој и огромен пазар, имаат потреба од серија на високо напонски кабелски производи со висок капацитет на оптоварување, отпорност на висока температура, ефект на електромагнетно заштитување, отпорност на свиткување, флексибилност, долг работен век и други одлични перформанси во производството и го окупираат пазарот. Кабелскиот материјал со високо напон на електричното возило и неговиот процес на подготовка имаат широки изгледи за развој. Електричното возило не може да ја подобри ефикасноста на производството и да обезбеди употреба на безбедност без кабел со висок напон.
Време на објавување: август-23-2024 година